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智慧化发展上又结硕果,新疆四座城市被评为文

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智慧化发展上又结硕果,新疆四座城市被评为文

图片 1 中国农民网 克拉玛依8月14日讯:近日,自治区城市道路交通管理工作现场推进会在克拉玛依市召开,克拉玛依市公安交警支队现场演示了利用RFID技术对危化品车辆的实时监控,取得了较好的效果。图片 22017年3月,在市委、市政法、市公安局的高度重视下,由市交警支队组织实施,北京市振隆科技股份有限公司、红友软件股份有限公司负责建设,完成了RFID技术为核心的“机动车身份自动检测系统”、“机动车驾驶人监控管理系统”、“国家重要机关反恐防范系统”的部分建设,并成功投入使用。 克拉玛依市作为全疆科技信息化、智慧城市的示范城市,为自治区反恐维稳、社会综合治理以及交通管理方面提供重要借鉴。**

由于RFID系统具有:车-路通信、自动识别、点定位、远距离检测及可视化等功能,因此在移动车辆的自动识别与管理系统方面有广阔应用市场,成为智能交通重要应用技术之一,其领域的应用包括:智能停车场管理、车辆智能交通管理、车辆调度管理、港口码头车辆管理、车辆智能称重管理、智能公交管理、非法车辆稽查管理、海关车辆通关管理、机动车尾气排放控制管理等。 RFID 系统通过车-路通信实现车辆的智能管理,可充分利用车辆数字化信源,构建“车联网”管理平台,从而培育和创建与涉车管理相关的服务功能及其服务产业。日本在不停车收费系统和VICS动态导航系统的基础上,2007年总务省提出了启动U-JAPAN构想,目标是实现Ubiquitous社会。U-JAPAN 构想是在日常生活中的各个领域里全面提供新式服务为基础来推动RFID的应用。 国家《中国射频识别技术政策白皮书》在RFID技术发展战略中,确定了RFID技术实施进程分三个阶段进行: 第一阶段培育期(2006年至2008年):跟踪国际最新共性技术的研发,结合重点行业应用,研发具有自主知识产权的RFID技术,按照国家RFID标准体系框架,制定相应技术标准和应用标准,开展应用示范工程; 第二阶段成长期(2007年至2012年):突破应用与产业化关键技术,加快相关技术标准及行业应用标准制定,基本形成中国RFID标准体系,拓展应用领域; 第三阶段成熟期:形成国际同期先进水平的技术体系,实现RFID技术的广泛应用及与其他技术的应用。 同时,将交通管理与公共安全、生产管理与控制、现代物流与供应链管理、军事应用、重大工程与活动等领域列为优先应用领域,为RFID技术大规模应用提供经验。 国家发展与改革委员会在《国家发改委办公厅关于组织信息化试点工作的通知》(发改办高技618号)中对无线射频技术的试点工程重点明确:鼓励交通、铁路、邮政、公安等部门开展应用试点工程项目建设:一是基于无线射频技术的车辆电子牌照试点工程,重点解决车辆自动识别、动态监控、车牌套用与防伪的问题;二是基于无线射频技术的路网动态监控和高速公路联网自动收费试点工程;三是基于无线射频技术的物品动态管理试点工程,创新业务和管理模式。 可以说,未来几年我国RFID技术在智能交通管理领域的应用将进入一个快速发展期。

浅议关于违法停车的困惑

天山网讯(记者范国斌 实习生李纳纳 通讯员靳涛报道)7月31日,新疆维吾尔自治区城市道路交通管理工作现场推进会在克拉玛依市召开,4座城市被评为文明交通示范城市。

现代城市道路的堵是心病,堵车的因素中,违法停车是一个重要表征。

全疆15个地州市交警部门70余人在克拉玛依市参加了此次现场会。

交警在基层最头疼不是车多,是乱停。有人会说车开出来,总得有个停的时候,让我停到哪儿更合适?

自治区公安厅党委委员、副厅长亚力坤•亚库甫表示,此次会议将克拉玛依市、乌鲁木齐市、伊宁市、喀什市评为文明交通示范城市,总结推广经验,提升整体水平。

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会议中播放了克拉玛依城市交通管理视频汇报片,针对克拉玛依市交通精细管理下的优化布局、综合整治下的秩序井然、智慧交管下的天罗地网、严抓共治下的畅通油城等多方面先进经验进行了汇报。随后,参会人员前往克拉玛依市区交警大队实地观摩,感受了西环路绿波带通行带来的畅通无阻,并在克拉玛依市准格尔路-友谊路路口,观摩了示范路及严管街的管理成果。

其实前面所说的停车是指机动车的停放和停车,是两个同属于通行状态的不同表现形式。《中华人民共和国道路交通安全法》第四章道路通行规定下第二节机动车通行规定中第五十六条有表述。

记者了解到,针对容易致乱致堵致祸的交通违法行为,克拉玛依市坚持零容忍、严执法。重点整治群众反映强烈的车辆乱停、酒驾、飙车等突出违法,净化城市交通环境。此外,克拉玛依市依托“智慧交通”建设,通过优化信号配时、路口路段渠化改造、精准疏堵等多举措,以精细化管理提高道路通行效能,控好主干路、快速路、施工路段、校园路段四条道路,推动秩序整体好转。

1、机动车停放,必须在停车场或准许停车的地点停放,不准在人行道、车行道和其他妨碍交通的地点停放。机动车停放时必须关闭电路,拉紧手制动器,锁好车门。这是一个连续驾驶阶段的终了。

另外,克拉玛依市交警部门通过设置潮汐、可变、专用车道采取单行、禁左循环等交通措施,用空间换取时间,合理均衡高峰路网交通负荷,确保总体路网运行顺畅。值得一提的是,克拉玛依市率先采用全疆独有、率先推出的全方位多维立体防控体系,智能交通应用,实现信息采集,路面检测,信号控制,违法发现,事件监测,稽查布控,指挥调度自动化以及交警综合平台、手机APP应实现全程监控等先进技术,着力提升交通管理职能化。

《中华人民共和国道路交通安全法》第五十六条第一款规定:机动车应当在规定地点停放。禁止在人行道上停放机动车;但是,依照本法第三十三条规定施划的停车泊位除外。

2、机动车停车,就是临时停车,驾驶人不离开车辆的一个连续驾驶状态。

《中华人民共和国道路交通安全法》第五十六条第二款规定:在道路上临时停车的,不得妨碍其他车辆和行人通行。

既然受《道路交通安全法》通行规定调整,前提就是不能影响其他车辆、行人的通行。不能保证不影响其他车辆、行人通行的状态即不被法律保护,应当予以排除非法状态,保证通行安全有序。

目前城市道路交通管理中,治理违法停车就是两种方式,一是交通警察现场执法,二是交通技术监控设备图像取证非现场执法。

一、交通警察现场执法,现场不确定因素干扰执法,一直困扰一线交通民警。警力投入大效果不尽人意。投诉甚至诉讼时有发生,善后工作中隐形警力投入也在逐年加大,公安交通管理部门的行政成本上升,主动意愿下降。

二、交通技术监控设备图像取证非现场执法。使用新的技术手段初期,效果尚可,但在此项财政投入逐年增加,依赖逐步加大的如今,治理乱停乱放的相对效果反而下降了。技术监控取证,固然相对公平公正,避免了现场治理的冲突可能,却有着天然的短板,第一,事后处罚并不能立即解决现场交通拥堵困境;第二,技术监控取证不能完全分辨处理现场复杂交通状况,取证瑕疵甚至错误难免,使得后续工作压力和因此给公安交通管理部门执法公信力造成的损害日渐加大;第三,技术监控设备采集率会受使用环境和时间影响逐步下降,实际的效能差强人意。

在以上两种方式相结合,大力治理乱停乱放的同时,拥堵却由大中城市向小城镇蔓延,交通参与者的对交通管理的满意度难以抬头。为什么呢?

首先是机动车保有总量增加,且增速惊人,而停车场地的合理配置和绝对数量乏善可陈,不能保障机动车停放需求。

其次机动车驾驶人的交通习惯和交通礼仪尚未与汽车文明发展步伐合拍,没有形成利人即利己的风尚和良好体验,主观上难以消除乱停乱放的根源。

还有城市建设总体规划中交通环境因素考量及安排不到位甚至缺失,没有完全保障道路交通安全管理工作与经济建设和社会发展相适应。

在这种形势下,公安机关交通管理部门如何突破?

个人认为公安机关交通管理部门一家是突破不了了。为什么这样说,因为“行”作为人的一项基本需要,涉及全社会很一个成员,是一项浩大的社会工程,需要社会化大交通管理格局形成才能系统解决乱停乱放造成的拥堵问题。

《中华人民共和国道路交通安全法》总则中第一至第七条,其实已经明确政府及社会各方法定义务。

个人认为公安机关交通管理部门能做的:

一、改变行政管理习惯,加强前瞻性工作投入力度,积极主动依法参与、监督、谋划城市建设规划的制定及实施。凡事预则立,解决老问题,不添新问题。

二、积极推动道路交通安全委员会良好运行,把政府及各职能部门的力量整合、协调好,推动城市公共交通通车率、通车里程、通行效率提升;积极谋划、科学研究在现有条件下的道路改造、合理渠化;整合城市闲置资源,盘活现有资源,加大停车场地建设及向社会力量化购买服务力度,解决停车难题。依法、科学、使巧劲,为社会化大交通服务,为城市健康发展平安畅通服务。

三、宣传发动全社会力量,依法明确人人为交通,交通为人人的意义和地位,改变公安机关交通管理部门单打独斗的被动局面,相信群众、依靠群众,引导和保护人民群众的创造积极性,敢于创新、勇于探索,人民的智慧是无穷的,人民才是推动社会进步的力量。

四、期待人工智能、物联网的发展对于城市交通颠覆性影响。比如共享单车的发展,解决了城市短途代步的很多难题。下一个出现的将会是什么样的出其不意呢?

最后,我们可不可以得出这样的一个结论:原来违法停车的矛盾两方,不是交警,也不是驾驶人?

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